Мене цікавить результат у грошах у моїй кишені

Практично під таким девізом пройшла чергова онлайн-конференція на порталі www.trademaster.com.ua, присвячена індивідуальним рішенням щодо оптимізації транспортної логістики. У рамках конференції обговорення фактично звелося до двох принципових питань: де і як заощадити в транспортній логістиці, яке ПЗ (програмне забезпечення) вибрати для своєї компанії. Медіа-партнерами заходу виступили журнали: «Дистрибуція та Логістика» та Logistics. Підтримали ініціативу та передові постачальники ІТ-рішень: генеральним партнером конференції стала компанія «Транс Сіс», галузевим партнером виступила компанія «Дхолландія Україна», партнером стала компанія «Саттранс Навігатор».

На чому хочете заощадити?

Загальні методи оптимізації транспортного процесу, за рекомендацією Тетяни Ревуцької, директора транспортної компанії «Карго-Сервіс», складаються з:

- планування закритих кругорейсів за рахунок залучення завантажень від зовнішніх експедиторів; використання компромісних тарифів при залученні найманих перевізників;

- повної ревізії власного автогосподарства щодо постатейної оптимізації витрат.

На початковому етапі оптимізації перше питання, яке необхідно поставити собі, на думку Олександра Мезенцева, директора компанії «ТрансСіс»: на чому ви хочете економити? А саме - на чому будуватиметься ваша «оптимізація»: мінімальна кількість автомобілів, мінімальна вартість доставки, мінімальний час роботи автомобілів, мінімальні ризики не доставити товар вчасно? У питаннях оптимізації єдиного рецепту немає і не може бути. Кожна компанія шукає своїх методів економії. Наприклад, завдяки чітко виробленій стратегії керівництвом логістичного підрозділу «Фуршет-Формули» вдалося заощадити до 25% транспортного бюджету (детально – на сторінці обговорення).

Роман Зінченко, заступник директора департаменту логістики з транспортування компанії K-Trade Ltd., рекомендує виділяти постійні та змінні витрати, визначаючи: «вага яких витрат більша в загальному обсязі витрат». Працювати над оптимізацією потрібно від найбільшої до меншої статті. З падінням обсягів вантажів, що перевозяться, пан Зінченко рекомендує боротися шляхом консолідації вантажів, перегляду маршрутів з метою повного завантаження транспорту, при цьому – «без втрати відносин з клієнтами». «Якщо обсяг вантажів впав значно, є сенс звернутися до компаній, які займаються кур'єрськими послугами палетної або коробкової доставки, що дозволить позбутися деякої частини парку автомобілів», - підсумував експерт.

Звернути увагу при пошуку статей оптимізації витрат, за словами Тетяни Ревуцької, варто й на «ремонт та ТО»: де обслуговується транспорт, за яких умов, за якими тарифами, якою є вартість запчастин. «Зараз на ринку досить багато пропозицій – можливо, є сенс змінити постачальників», – каже пані Ревуцька.

Для оптимізації транспортної логістики дуже важливо розуміти масштаби бізнесу. Якщо доставка відбувається між областями, то насправді доцільно вдаватися по допомогу до кур'єрських служб. Все залежить від специфіки вантажів та компанії. «Іноді доцільніше відправити якийсь товар разом із торговим агентом. Ще є методи використання VEN Selling, якщо торгові агенти їздять на авто, можливо щонайменше вдвічі зменшити витрати просто на скороченні їхньої кількості», - вважає Олександр Мезенцев.

Оптимізація витрат на транспортування може відбуватися і завдяки вдало обраному рішенню з обладнання транспорту, – радить Олег Федоров, директор ТОВ «Дхоландія Україна». Для цього експерт рекомендує використовувати гідроборти (ліфти) встановлюючи їх на вантажному транспорті. Критерієм необхідності використання додаткового обладнання є співвідношення трудовитрат і час витрат під час роботи машин з і без ліфтів.

ПЗ чи без ПЗ: який варіант підходить Вам?

Позитивні результати роботи над оптимізацією, на прикладі компаній-учасників онлайн-конференції, можуть бути досягнуті шляхом оптимізації власними силами, так і застосування спеціалізованого ПЗ. Головна ж дискусія виникла у питанні: що вибрати – GPS (систему контролю) чи TMS (систему управління)?

«Для того, щоб мінімізувати свої ризики та залежність від людського чинника у процесі планування маршрутів, можна використати систему планування маршрутів класу TMS», – розпочав обговорення теми Олександр Мезенцев.

Проте, щодо ефективності TMS, за певних умов, думки експертів розділилися. Системи планування транспортувань, на думку Юрія Поєнка, логістик-менеджера компанії «О'КЕЙ Україна», ефективні за певної кількості точок доставки, великого парку автомобілів та в умовах великого міста.

«TMS ефективна за наявності чотирьох автомобілів і часто не залежить від міста. У маленькому місті вона навіть ефективніша за рахунок того, що планує безліч рейсів», - спростовує Олександр Мезенцев.

Експерти конференції зійшлися на думці, що для вибору ефективної системи необхідно спочатку проаналізувати сферу діяльності компанії.

«Використовуйте GPS-моніторинг не лише для контролю, а й для раціоналізації маршрутів», – каже Валентин Маєвський, директор «Логістичної майстерні» Міжнародного інституту бізнесу. Відхилення від запланованого маршруту, на думку Маєвського, може відбуватися не тільки через «свавілля» водіїв, а через те, що вони самі обирають оптимальний маршрут, що дозволяє їм економити час і ресурс. «Про особливості проходження маршруту диспетчери можуть не знати, а водії прагнуть приховати можливості такої оптимізації. В результаті, у звітах про роботу з'являються різноманітні казуси», - розповів Валентин Маєвський.

Є й противники використання GPS – так, наприклад, Тетяна Ревуцька вважає, що на сьогоднішній день, з урахуванням економічних умов, що склалися, GPS-навігація не виправдовує себе.

У запитання: «кому і навіщо необхідний GPS?», зрозумів Вадим Політов, генеральний директор компанії «Саттранс Навігатор». «Найшвидше система контролю транспорту на основі GPS-технології окупається в будівельних компаніях. Один «лівий» злив бетону з міксу – це втрати, порівняні з вартістю обладнання», – каже пан Політов. За таких умов система може окупити себе за день. Що стосується дистрибуції, на досвід Вадима Політова, термін окупності значно більший. Порахувати економічний ефект, на думку експерта, не просто: для попереднього розрахунку до впровадження системи необхідно використовувати дані про те, скільки було несанкціонованих рейсів, як палива зливають і т.п. Однак, до встановлення системи компанія таких даних не має. «Можу з упевненістю сказати, що контроль необхідний. У 99% компаній, де ми впроваджували систему, було виявлено факти нецільового (і неефективного) використання транспорту та зливу палива», - підсумував Вадим Політов.

Підтримав актуальність GPS-рішень і Євген Свіренко, генеральний директор ЗАТ «Євросеть Логістик»: «Дані системи добре зарекомендували себе під час роботи у великих дистрибуційних мережах, де потрібна щоденна побудова маршрутів. Розробка маршрутів у мережах за допомогою GPS дуже проста…», - каже експерт.

Щодо вибору на користь тієї чи іншої системи (TMS чи GPS), поділився досвідом Андрій Григор'єв, генеральний директор компанії Quantum International (TM Qguar). «TMS та GPS вирішують принципово різні завдання: TMS оптимізує бізнес-процеси (маршрути, завантаження, вибір перевізника, витрати тощо). Контроль (що є прямим призначенням GPS) – це додаткове завдання системи керування транспортом. Досягти максимального ефекту можна використовуючи обидві системи», - розповів Григор'єв.

Сергій Оселедько, директор РЦ компанії «Глорія Джинс Україна», головне питання при виборі рішення вважає можливість адаптації системи керування транспортом під потреби підприємства. «Як правило, TMS має якийсь базовий функціонал, але ж підприємства працюють у різних галузях, і в кожній – своя специфіка. Основне застосування TMS – дистрибуції, принаймні кожен дистриб'ютор хоче мати у себе інструмент управління маршрутами», - говорить експерт. З урахуванням локації дистриб'юторів, важливо мати адекватну потребам компаній карту регіону, виготовлення якої, на думку Сергія Оселедько, є додатковими витратами для замовника.

Олександр Мезенцев розповів про важливість TMS для дистриб'ютора: «У дистрибуції зараз зовсім немає будь-яких постійних маршрутів - через коливання ринку, що не прогнозується, замовлення на точках постійно різні, динаміка продажів непередбачувана». Саме TMS, на думку експерта, має допомогти дистриб'ютору раціонально спланувати маршрути з урахуванням усіх характеристик товару.

На вартість проекту впровадження TMS, за словами Олександра Мезенцева, впливають: необхідна кількість областей охоплення, кількість робочих місць, кількість центрів планування та кількість робіт з доопрацювань.

Про те, які завдання вирішують TMS і GPS, як вибрати систему «під себе», як оптимізувати транспортування за допомогою інших інструментів, як ці завдання вже вирішили Ваші колеги – читайте на сторінці онлайн-конференції.